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Incidence de butée
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| Lieu d'origine | La Chine |
| Nom de marque | SUMA |
| Certification | ISO SGS |
| Numéro de modèle | FXRV200-63 FXRT200-63 |
Manière MZ20 un débordant l'incidence faite sur commande d'embrayage de came
Avantages
• Protection des boîtes de vitesse contre la surcharge par la répartition des charges inégale dans les commandes multiples
• Protection des boîtes de vitesse contre des couples maximaux dynamiques pendant le processus de verrouillage
• De plus petites boîtes de vitesse peuvent être utilisées sans effectuer négativement la sécurité
• Protection des butées, comme des couples maximaux dynamiques sont réduits en glissant temporarly
Caractéristique
Intégré laisse aller FXRV et FXRT sont cale laissent aller sans support de roulement et avec le décollage X. de cale. Ils comprennent intégré laisse aller FXM avec le limiteur de couple supplémentaire. Le décollage X de cale assure une opération indépendante sans usage quand l'anneau intérieur tourne à la grande vitesse. Laisse aller FXRV et FXRT sont employés comme :
Butées
pour les installations continues de convoyeur avec les commandes multiples dans lesquelles chaque commande est équipée de sa propre butée. Dans de telles installations continues de convoyeur avec les commandes multiples il est important de considérer le problème de la distribution inégale de backdriving le couple aux différentes commandes et butées. Dès que l'installation viendra à un arrêt, le couple backdriving entier est appliqué principalement à une butée simple, due aux différences dans le jeu et l'élasticité des commandes impliquées. Dans les installations équipées des butées sans limiteurs de couple, les différentes boîtes de vitesse et les butées correspondantes doivent être conçues pour adapter au couple backdriving entier de l'installation de convoyeur afin d'assurer la sécurité.
Dimension et capacité
|
Libre taille de roue |
Type |
Glissement du couple M. Nanomètre |
Décollage de cale à la vitesse intérieure min-1 d'anneau |
Vitesse maximale Intérieur anneau librement roues min-1 |
Trou d Norme millimètre millimètre |
millimètre |
B millimètre |
C millimètre |
D millimètre |
G ** |
H millimètre |
K millimètre |
L millimètre |
O millimètre |
R millimètre |
S millimètre |
T millimètre |
mn millimètre |
*** D'U millimètre maximal |
V millimètre |
Z ** |
Wei ght kilogramme |
|
|
FXRV 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
143 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
57 |
|
FXRV 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
150 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
65 |
|
FXRV 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
150 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
86 |
|
FXRV 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
160 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
102 |
|
FXRV 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
175 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
163 |
|
FXRV 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
175 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
205 |
|
FXRV 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
195 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
347 |
|
FXRV 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
205 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
411 |
|
FXRV 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
218 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
562 |
|
FXRV 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
260 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
792 |
|
FXRV 360 - 100 |
LX |
75 000 |
180 |
1 800 |
|
|
975 |
267 |
10 |
870 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
850 |
400 |
925 |
485 |
670 |
71 |
12 |
942 |
|
FXRV 410 - 100 |
LX |
100 000 |
170 |
1 500 |
|
|
1 060 |
267 |
10 |
950 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
950 |
450 |
1 000 |
535 |
750 |
71 |
12 |
1053 |
|
Libre taille de roue |
Type |
Glissement du couple M. Nanomètre |
Décollage de cale à intérieur vitesse min-1 d'anneau |
Vitesse maximale Intérieur anneau librement roues min-1 |
Trou d Norme millimètre millimètre |
millimètre |
B millimètre |
C millimètre |
D millimètre |
G ** |
H millimètre |
K millimètre |
L millimètre |
O millimètre |
R millimètre |
S millimètre |
T millimètre |
mn millimètre |
*** D'U millimètre maximal |
V millimètre |
Z ** |
Wei ght kilogramme |
|
|
FXRT 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
148 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
60 |
|
FXRT 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
159 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
66 |
|
FXRT 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
159 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
87 |
|
FXRT 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
163 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
104 |
|
FXRT 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
188 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
166 |
|
FXRT 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
188 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
209 |
|
FXRT 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
210 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
355 |
|
FXRT 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
223 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
418 |
|
FXRT 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
243 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
574 |
|
FXRT 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
293 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
805 |
Le problème de la distribution inégale de backdriving le couple est résolu à l'aide des butées
FXRV et FXRT avec la limitation de couple. Le limiteur de couple qui est construit dans les glissements de butée
temporairement où le couple spécifique est dépassé jusqu'aux autres butées pour s'engager en succession. De cette façon, le couple backdriving entier de l'installation de convoyeur est distribué aux différentes boîtes de vitesse et butées. En outre, des couples maximaux dynamiques qui se produisent pendant le processus de verrouillage sont réduits, protégeant de ce fait les boîtes de vitesse contre endommager des couples maximaux. Pour cette raison l'utilisation des butées FXRV et FXRT avec le couple limitant dans les installations continues de convoyeur avec les commandes multiples permet l'application des boîtes de vitesse avec de plus petites dimensions.
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