nouvelles de l'entreprise Mise à niveau des lignes de tri e-commerce thaïlandaises : comment ajouter des butées aux entraînements à rouleaux sans allonger le convoyeur ?

Avec la croissance rapide du commerce électronique et de la livraison de colis en Thaïlande, les grands centres de tri installent des convoyeurs à rouleaux de plus en plus longs.Au fur et à mesure que le volume des parcelles augmente et que de plus en plus de pentes et de courbes sont ajoutées, les ingénieurs s'inquiètent d'un problème auparavant négligé: lorsque le système s'arrête sur une pente ou dans une zone d'accumulation, certains rouleaux entraînés peuvent rouler à l'envers avec les colis,affectant les performances de tri et créant des risques pour la sécuritéLe défi réside dans le fait que les dispositifs de protection traditionnels sont souvent encombrants.qui n'est pas idéal pour le remodelage des systèmes existants.

Pour les entraînements à rouleaux compacts, nous recommandons l'utilisation d'un roulement d'embrayage unidirectionnel intégré à l'extrémité du rouleau, combinant support et backstop dans un seul composant.La série Suma GFK de notre société suit ce concept.Les modèles GFK30 et GFK35 sont équipés d'un diamètre d'arbre d'environ 30 à 35 mm, avec des dimensions extérieures proches des roulements à billes de la série 63,afin qu'ils puissent être montés directement dans des capuchons d'extrémité de rouleau ou des boîtiers de roulement de cadreÀ l'intérieur, un mécanisme unidirectionnel de type sprag fonctionne avec un faible frottement en avant, puis se verrouille rapidement lorsque le convoyeur s'arrête ou qu'un couple inverse apparaît.fournissant une fonction de protection compacte et fiable.

Dans le cadre d'un projet de rénovation d'un important centre de tri thaïlandais, l'intégrateur du système a progressivement remplacé les sections de conduite existantes par des modules standard équipés de Suma GFK30/35.La modification requise n'a été que de modifier les capuchons et les roulements de bout en bout, la longueur du châssis et les supports restant largement inchangés.Les essais d'arrêt ont montré que, sur les sections en pente, les colis n'ont connu qu'un léger mouvement après l'arrêt et sont essentiellement restés en place, au lieu de se précipiter vers l'arrière comme avant.Grâce aux joints intégrés et à la graisse préremplie, les roulements GFK tolèrent bien la poussière et les variations de température de l'entrepôt, de sorte que l'équipe de maintenance ne vérifie que le dégagement et l'état de rotation pendant le service annuel.

Pour les sociétés d'ingénierie, l'adoption de Suma GFK comme norme pour les rouleaux motopropulseurs aide à unifier les diamètres d'arbre et les conceptions de capuchons, ce qui facilite la réutilisation de solutions éprouvées sur de nouvelles lignes et extensions.Pour les opérateurs, la fonction backstop est "cachée" à l'intérieur du roulement, n'occupant aucun espace supplémentaire tout en réduisant considérablement les incidents d'arrêt et l'intervention manuelle.