nouvelles de l'entreprise Les convoyeurs de carrière thaïlandais continuent-ils de glisser en arrière ? Les roulements à roue libre robustes Suma ASNU stabilisent le couple de butée des courroies inclinées

Pour les sociétés thaïlandaises d'exploitation minière et d'ingénierie du ciment, le choix de Suma ASNU40?? ASNU60 dans les sections critiques de levage est essentiellement une mise à niveau du système de backstop:il améliore les marges de sécurité lors des arrêts et réduit considérablement les temps d'arrêt causés par une défaillance du backstopEn conséquence, de plus en plus d'instituts de conception spécifient désormais l'ASNU directement dans la liste des matériaux au stade de la conception.transformer l'embrayage à sens unique lourd d'un petit accessoire en un élément clé de la solution d'entraînementDans les carrières et les cimenteries thaïlandaises, les convoyeurs à courroie inclinée sont l'équipement standard, mais de nombreux propriétaires de chantier ont le même mal de tête: chaque fois qu'il y a une panne soudaine de courant ou un arrêt d'urgence, ils doivent être équipés d'un convoyeur à courroie inclinée.La ceinture tourne vers l' arrière.Cette situation provoque non seulement de graves déversements, mais peut également surcharger la poulie de queue, la boîte de vitesses et la structure de support.Les solutions traditionnelles combinent un mécanisme à treillis avec un roulement à billes à rainures profondes standardSous la poussière lourde et les charges de choc fréquentes, les paules s'usent rapidement, les réactions s'accentuent et le backstop devient peu fiable.

Pour faire face à ces conditions de charge lourde et de choc élevé, nous recommandons l'utilisation de roulements d'embrayage unidirectionnels à rouleaux de la série Suma ASNU pour les entreprises d'ingénierie thaïlandaises.Cette gamme est livrée avec une race intérieure intégraleLes dimensions typiques telles qu'ASNU40, ASNU50 et ASNU60 couvrent les diamètres d'arbre communs de 40 à 60 mm utilisés sur les entraînements de convoyeur à pente.fournissant une grande surface de contact et une tension de surface plus faible, qui est beaucoup mieux adapté pour absorber le couple d'impact élevé qui se produit lorsque la ceinture s'arrête.fournissant à la fois un support radial et une fonction de soutien, sans avoir besoin de mécanismes de treillis extérieurs encombrants.

Dans le cadre d'un projet réel, une carrière thaïlandaise a réaménagé plusieurs convoyeurs clés: les entraînements de queue et de pente intermédiaire ont été normalisés à la série Suma ASNU.Seuls des changements mineurs ont été nécessaires aux couvercles de bout et aux boîtiers pour s'adapter aux nouveaux roulementsAprès la mise à niveau, la ceinture peut encore se déplacer légèrement lors de la décélération, mais est rapidement verrouillée par ASNU, et la dramatique "course arrière pleine longueur" a presque disparu.L'équipe de maintenance rapporte que la structure du logement est plus simple, l'inspection quotidienne se concentre sur la lubrification et le dégagement des roulements ASNU, et la gestion des pièces de rechange a été rationalisée à partir d'un mélange de treillis et de roulements à seulement quelques modèles Suma fixes.