nouvelles de l'entreprise Les fluctuations de charge sur les lignes de convoyeurs de caoutchouc et de pneus thaïlandais?

Les chaînes de production de caoutchouc naturel et de pneus thaïlandaises comprennent généralement des sections de mélange à chaud, de refroidissement, de convoyage et d'empilage des produits finis. Les charges des convoyeurs varient considérablement en fonction de l'évolution du processus. Dans de nombreuses conceptions antérieures, les usines n'installaient que de simples antiretours sur l'entraînement principal, ignorant les pentes locales et les changements d'élévation critiques. En conséquence, lors des arrêts ou des pannes, certaines sections continuaient à fonctionner en marche arrière, entraînant une accumulation de bandes de caoutchouc et, dans le pire des cas, ramenant le matériau semi-fini chaud dans des zones dangereuses.

Pour ce type de chaîne « multi-sections, charge variable », il est plus efficace de choisir différents types d'embrayages unidirectionnels par section. Notre recommandation habituelle pour les clients thaïlandais de l'industrie du caoutchouc et des pneus est d'utiliser des embrayages intégrés de type came sur les sections à faible charge et à grande vitesse, et des roues libres de type rouleau sur les élévations à forte charge. Par exemple, sur les convoyeurs de produits finis ou les pentes légères, nous suggérons les roulements à embrayage à came Suma BB40 et BB50, adaptés aux arbres d'environ 40 à 50 mm aux sorties de boîte de vitesses. Sur les sections de mélange lourd ou de levage de produits semi-finis, nous spécifions les embrayages de type rouleau Suma AS40–AS50 pour obtenir un couple d'antiretour plus élevé.

Cette configuration zonée garantit que chaque partie de la chaîne de convoyage utilise un antiretour correctement dimensionné, tandis que la conception globale s'articule toujours autour d'un ensemble limité de diamètres d'arbres et de quelques modèles Suma, ce qui facilite la standardisation des pièces de rechange et de l'ingénierie. Dans un projet de modernisation dans une usine de pneus thaïlandaise, la resélection des embrayages selon ce concept a permis à plusieurs sections de s'arrêter de manière contrôlée lors des tests d'arrêt de la chaîne. La situation précédente — certains convoyeurs s'arrêtant tandis que d'autres fonctionnaient en marche arrière — a été éliminée.

Pour les entreprises d'ingénierie locales, l'intégration d'une solution combinée BB + AS dans les dessins standard facilite l'explication des marges de sécurité et des conditions de fonctionnement appropriées pour chaque section lors des appels d'offres et des clarifications techniques. Cela évite l'approche « un modèle pour tous » et améliore la stabilité globale de la chaîne et la confiance des clients.