Comment choisir un roulement à roue libre : guide de sélection du couple, de la vitesse et du diamètre d'alésage

Pour choisir un roulement à roue libre, faites correspondre cinq paramètres à votre machine : capacité de couple, vitesse de roue libre, diamètre d'alésage et ajustement de l'arbre, mode d'application et lubrification avec direction d'installation. Prenez d'abord le couple requis, puis vérifiez la vitesse de roue libre, confirmez la tolérance de l'alésage et de l'arbre, et fixez le montage et la lubrification. Si une seule valeur est sous-spécifiée, un roulement à roue libre glissera, surchauffera ou s'usera prématurément. Ce guide explique chaque paramètre avec des données réelles d'embrayages à griffes SUMA.

Le vrai problème : les acheteurs commandent uniquement par diamètre d'alésage

La plupart des erreurs de sélection ne proviennent pas d'un mauvais produit. Elles proviennent de la commande basée uniquement sur le diamètre de l'arbre. Un alésage de 50 mm semble identique sur tous les modèles, pourtant la capacité de couple peut varier d'environ 300 Nm à plus de 500 Nm et la vitesse de roue libre de 3 800 tr/min à 1 900 tr/min. La bonne question n'est pas « quelle est la taille de mon arbre » mais « quel couple, quelle vitesse et quel service mon application nécessite ».

Comment fonctionne un roulement à roue libre à griffes

Un embrayage à griffes utilise une cage de griffes formées avec précision entre une bague intérieure et une bague extérieure. Dans un sens, les griffes basculent et se bloquent, transmettant le couple ; dans l'autre, elles tournent librement. Les embrayages de la série DC de SUMA sont fournis sous forme de cage sans bagues, fabriqués en acier pour roulements GCr15 avec une dureté de surface HRC 60-62 (profondeur minimale de 0,6 mm) et un cœur HRC 35-45, de sorte que l'arbre et le logement du client agissent comme bagues.

Paramètres clés et pourquoi ils sont importants

Conseils de sélection : roue libre vs indexation vs blocage arrière

Ces trois services ne sont pas interchangeables.Roue libre entraîne dans un sens et relâche dans l'autre, courant dans les doubles entraînements — ici, la vitesse de roue libre est le facteur limitant.Indexation convertit la rotation continue en un mouvement intermittent précis, donc le couple et la précision d'indexation dominent.Blocage arrière (un embrayage de blocage arrière) empêche la rotation inverse sur les convoyeurs inclinés et les boîtes de vitesses, donc le couple de maintien et un blocage fiable sont critiques alors que la vitesse de roue libre est faible. Confirmez le service avant de comparer les modèles.

Données de sélection réelles de SUMA

Un alésage et une largeur plus importants augmentent la capacité de couple mais diminuent la vitesse de roue libre admissible.

Adapter l'embrayage à l'application

• Convoyeurs et manutention de matériaux en vrac : embrayages de blocage arrière pour maintenir les courroies inclinées.
• Élévateurs à godets : blocage arrière pour empêcher la rotation inverse en cas de perte de puissance.
• Boîtes de vitesses et réducteurs : embrayages à roue libre dans les entraînements doubles et les entraînements auxiliaires.
• Équipements miniers et cimentiers : embrayages à griffes à couple élevé pour les entraînements lourds et lents.
• Mécanismes d'emballage et d'indexation : embrayages d'indexation pour un mouvement intermittent précis.

Notes d'installation

• Fournir des bagues durcies à HRC 60-62 avec une surface plane exempte de renfoncement.
• Respecter la tolérance de l'espace des griffes pour maintenir les griffes uniformément chargées.
• Lubrifier selon la version de l'embrayage ; la version DC-N accepte les lubrifiants standard.

FAQ

Q1 : Quel couple un roulement à roue libre peut-il supporter ?
A : Cela dépend du modèle. Les embrayages à griffes SUMA vont d'environ 63 Nm sur les petites unités jusqu'à environ 4 875 Nm sur le plus grand DC12388C, avec un couple de pointe d'environ 2 x TKN.

Q2 : Pourquoi un roulement à roue libre glisse-t-il ?
A : Les causes courantes sont un couple supérieur au TKN nominal, une bague trop tendre, un support d'espace de griffes insuffisant ou un lubrifiant incorrect.

Q3 : Un seul embrayage peut-il être utilisé pour le blocage arrière et la roue libre ?
A : Non. Le blocage arrière maintient contre la rotation inverse tandis que la roue libre tourne librement dans un sens ; le service et les limites de vitesse diffèrent, sélectionnez donc pour la fonction réelle.

Q4 : Quelle est la différence entre la vitesse de roue libre de la bague intérieure et celle de la bague extérieure ?
A : Ce sont les limites lorsque la bague intérieure ou extérieure tourne librement ; la valeur de la bague intérieure est généralement plus élevée.

Q5 : Que dois-je fournir avant de commander ?
A : Taille de l'arbre et du logement, couple requis, vitesse de roue libre, mode d'application, lubrification et sens de rotation.