nouvelles de l'entreprise Risque élevé de pannes de courant sur les systèmes de chargement en vrac des ports thaïlandais ? L'utilisation de différents niveaux de sauvegarde pour les sections lourdes et moyennes est plus sûre

Les systèmes de chargement en vrac dans les ports thaïlandais combinent généralement de longs convoyeurs à bande, des élévateurs à godets et des chargeurs de navires, avec de grandes hauteurs de levage et des débits importants. En cas de panne de courant ou de défaut électrique pendant le chargement et si les dispositifs d'arrêt de sécurité des entraînements sont sous-dimensionnés, d'énormes quantités de matériaux peuvent redescendre les bandes et les élévateurs, ce qui pose de sérieux risques pour la sécurité des équipements et des navires.

Étant donné que chaque section transporte une charge différente, nous recommandons aux entreprises d'ingénierie portuaire d'utiliser différentes classes de roues libres sur les sections de levage lourd et de charge moyenne. Au niveau des entraînements de levage principaux, nous spécifions des roulements de roue libre à rouleaux avec des bagues intérieures intégrées fournis par notre société sous la marque Suma — des modèles tels que ASNU50 et ASNU60, qui conviennent aux arbres d'environ 50 à 60 mm. Une gamme complète de rouleaux offre un couple d'arrêt élevé et une excellente résistance aux chocs. La bague extérieure se monte dans de grands logements, assurant à la fois un support radial et une fonction d'arrêt de sécurité aux points de levage critiques.

Pour les convoyeurs horizontaux à charge moyenne ou longs, une solution intégrée plus compacte est appropriée. Nous recommandons ici les roulements de roue libre intégrés Suma GFK40 et GFK45, adaptés aux arbres de sortie d'environ 40 à 45 mm. Le GFK utilise un mécanisme de roue libre de type sprag à l'intérieur d'une géométrie extérieure similaire aux roulements à billes de la série 63, ce qui lui permet d'être installé directement dans les logements de roulements des capots d'extrémité de la boîte de vitesses. Cela combine le support de roulement et la protection unidirectionnelle en un seul composant, offrant un couple d'arrêt de sécurité adéquat sans augmenter de manière significative l'enveloppe d'installation.

Dans un projet réel dans un port thaïlandais, l'entreprise d'ingénierie a suivi ce concept, en standardisant les embrayages ASNU pour les sections de levage principales et les embrayages GFK pour les queues de chargeurs de navires et les longues bandes horizontales. Lors de multiples tests simulés de panne de courant, les sections de levage lourd ont été rapidement bloquées par les ASNU, tandis que les unités GFK sur les convoyeurs à charge moyenne ont empêché le retour à grande échelle des bandes. Le mouvement des matériaux a été limité à des déplacements locaux mineurs, et les incidents de reflux massifs ont été évités.

Pour les exploitants portuaires, cette stratégie d'arrêt de sécurité graduée établit un équilibre entre l'investissement et la sécurité — en utilisant des embrayages à rouleaux haute capacité aux points les plus critiques, et des roulements intégrés compacts sur les sections de support, ce qui permet d'obtenir à la fois une redondance et une facilité d'entretien. Pour les entrepreneurs EPC, la combinaison de Suma ASNU et GFK de cette manière facilite également l'explication des stratégies de sécurité des entraînements dans la documentation technique, améliorant ainsi les taux de réussite des offres et la confiance des clients.